ประเทศไทยตั้งอยู่ใจกลางของห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค และบริษัทโลจิสติกส์ในไทยจำเป็นต้องพัฒนาอย่างรวดเร็วเมื่อการค้าโลกมีความเร็วสูงขึ้น ซับซ้อนขึ้น และขับเคลื่อนด้วยข้อกำกับด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้น ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ให้บริการจำนวนมากมุ่งเน้นการขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศและงานตัวแทนขนส่งที่ท่าเรือ แต่ในปัจจุบัน ภาคส่วนที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมได้ดำเนินงานในฐานะพันธมิตร 3PL/4PL แบบบูรณาการ ที่ประสานการขนส่ง การจัดเก็บสินค้า กระบวนการศุลกากร และการมองเห็นแบบครบวงจรสำหรับผู้ผลิต ผู้ส่งออก และผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ให้บริการตลาดต่างประเทศ
แรงผลักดันสำคัญประการหนึ่งคือบทบาทของไทยในฐานะฐานการผลิตและการกระจายสินค้าสำหรับยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ อาหาร และสินค้าอุปโภคบริโภค อุตสาหกรรมเหล่านี้ต้องพึ่งพาการเข้าถึงท่าเรือ สนามบิน และด่านพรมแดนทางบกอย่างเชื่อถือได้ ดังนั้นผู้ให้บริการโลจิสติกส์จึงลงทุนในการเสริมความสามารถด้านมัลติโหมดให้แข็งแกร่งขึ้น—ผสานถนน ทะเล และอากาศเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทั้งความเร็วและต้นทุน บริษัทที่ทำงานรอบจุดเชื่อมต่อสำคัญอย่างท่าเรือแหลมฉบัง และเครือข่ายขนส่งสินค้าทางอากาศของกรุงเทพฯ มักสร้างชุดบริการที่เชื่อมโยงวัตถุดิบนำเข้า การรับส่งแบบมิลค์รันของโรงงาน และเส้นทางส่งออกขาออกภายใต้แผนการดำเนินงานเดียวกัน
โลกาภิวัตน์ยังเปลี่ยนความคาดหวังของลูกค้า ผู้ซื้อจากต่างประเทศและผู้ผลิตข้ามชาติมักต้องการเวลานำส่งที่คาดการณ์ได้ การจัดการตามมาตรฐาน และการควบคุมคุณภาพที่มีเอกสารรองรับ เพื่อตอบสนองข้อกำหนดเหล่านั้น บริษัทโลจิสติกส์ไทยจึงหันมาใช้กรอบกระบวนการมากขึ้น (มาตรฐานการปฏิบัติงานหรือ SOP, บันทึกการตรวจสอบย้อนหลัง, บันทึกอุณหภูมิสำหรับโซ่ความเย็น, ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์) และแสวงหาการรับรองที่ช่วยสร้างความเชื่อมั่นในงานข้ามพรมแดน ความเป็นมืออาชีพนี้ช่วยเมื่อให้บริการสินค้าที่มีการกำกับดูแล เช่น อาหาร เวชภัณฑ์ หรือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องการการติดตามย้อนกลับอย่างรอบคอบ
ศุลกากรและการปฏิบัติตามกฎการค้าได้กลายเป็นอีกด้านหนึ่งของการปรับตัว ในการค้าระหว่างประเทศ ความล่าช้าที่ด่านมักมีต้นทุนสูงกว่าค่าขนส่งเอง ผู้ให้บริการในไทยจำนวนมากจึงวางตำแหน่งงานนายหน้าศุลกากรเป็นความสามารถหลักมากกว่าบริการเสริม พวกเขาพัฒนาทีมที่เข้าใจการจัดพิกัดภาษี การกำหนดมูลค่า และเอกสาร—ใบกำกับสินค้า รายการบรรจุ ใบอนุญาต และหนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า—เพื่อให้สินค้าผ่านพิธีการได้โดยมีการตรวจน้อยลง ผู้ให้บริการยังใช้คลังสินค้าทัณฑ์บนหรือโซลูชันเขตปลอดอากรสำหรับลูกค้าที่ต้องการเลื่อนการชำระอากร รวมตู้สินค้า หรือส่งออกต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ
โครงสร้างพื้นฐานและนโยบายอุตสาหกรรมได้ตอกย้ำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ บริษัทโลจิสติกส์ที่ดำเนินงานใกล้นิคมอุตสาหกรรมหลักและเขตพัฒนาเศรษฐกิจสามารถสนับสนุนการผลิตเพื่อการส่งออกด้วยศูนย์กระจายสินค้าใกล้เคียง จุดเปลี่ยนถ่าย (cross-docks) และบริการเพิ่มมูลค่า (ติดฉลาก จัดชุดสินค้า งานประกอบเบา การบรรจุใหม่) แทนที่จะเพียงย้ายกล่อง บริษัทต่าง ๆ ช่วยลูกค้าเลื่อนการกำหนดสเปกขั้นสุดท้ายจนกว่าจะทราบความต้องการ ซึ่งลดความเสี่ยงสินค้าคงคลังและเพิ่มการตอบสนองต่อคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ
การกำหนดราคาและการแข่งขันก็เป็นสากลมากขึ้นเช่นกัน อัตราค่าขนส่งได้รับอิทธิพลจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างประเทศ ความจุการขนส่ง และช่วงพีคตามฤดูกาล ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทยตอบสนองด้วยการกระจายความสัมพันธ์กับผู้ขนส่ง เจรจาข้อตกลงระยะยาวเมื่อทำได้ และสร้างทางเลือกการจัดเส้นทางเมื่อความจุทางทะเลหรือทางอากาศตึงตัว บางบริษัทยังพัฒนาความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง—สินค้าโครงการ สินค้ามูลค่าสูง การขนส่งห้องเย็น หรือรถบรรทุกข้ามพรมแดน—เพื่อแข่งขันด้วยความชำนาญเฉพาะแทนการแข่งด้านราคาเพียงอย่างเดียว
การพัฒนาบุคลากรเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่าน การบริหารงานขนส่งระหว่างประเทศต้องการผู้วางแผนที่รับมือกับ incoterms ประกันภัย กฎเอกสาร และการประสานงานที่เร่งด่วนข้ามเขตเวลา บริษัทต่าง ๆ ลงทุนในการฝึกอบรมทีมปฏิบัติการและทีมขาย เพื่อให้สามารถออกแบบโซลูชันที่สอดคล้องกับมาตรฐานการจัดซื้อและ KPI ของลูกค้าระดับโลก
เมื่อเครือข่ายการค้ายังคงเปลี่ยนไป—ด้วยกลยุทธ์การจัดซื้อใหม่ คลัสเตอร์การผลิตระดับภูมิภาค และข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นจากลูกค้า—ภาคโลจิสติกส์ของไทยยังคงขยับจากบริการขนส่งแบบดั้งเดิมไปสู่การบริหารห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการที่สอดรับกับจังหวะของการค้าระหว่างประเทศ
